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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 全球航運業重心將轉移到亞洲

全球航運業重心將轉移到亞洲


訪問人數:1612  新聞作者:  新聞來源:  發布時間:2010-01-02 11:38:56
 
中國遠洋集團總裁魏家福周三在青島出席「國際海運(中國)年會2009」,發表題為「市場需要理性」的主旨演講。他指出,目前要預測2010年航運業的盈利前景還言之過早,但營運情況可能會在明年好轉,惟他未有透露詳情。

  魏家福表示,雖然經濟數據都顯示,世界經濟完全走出衰退的陰影仍為時尚早,但至少可以說實現較快的「V」型經濟復蘇并非沒有可能。同時,經歷了是次金融危機的洗禮后,世界航運業的重心將進一步移向亞洲,在船隊、造船能力、船舶經紀、金融服務等領域,亞洲將扮演更重要的角色。


  運力過多造成陰影


  他指出,若全球把目光聚焦於中國,可以看到更多經濟數據向好的因素,今年首3季度中國國內GDP的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%,增速逐步加快,而前3季度與去年同期相比,增速為7.7%,中國的工業生產在持續加快增長,城鎮固定資產投資增長亦達近年最高水平。


  談到行業整體表現時,他表示,產能過度擴張,會給任何行業帶來災難性的后果,對於航運業而言,目前各大船型市場已累積了龐大的新造船訂單,這對航運業的復蘇前景造成了陰影和影響。至於航運業需要多長時間才走出低谷期,則取決於世界經濟貿易復蘇步伐,以及取決於航運業應對危機所採取的策略和行動。


  他表示,今年下半年以來,班輪公司已紛紛採取了削減運力和運價提升計劃等措施,有力地維護了市場秩序,實現了班輪市場運價的恢復,共同為航運市場的恢復和回升積極創造了條件,中國亦加快了船舶更新的步伐,淘汰老舊船隻,實現結構調整。


  保護主義窒礙復蘇


  魏家福表示,保護主義的抬頭,看似能夠在短期內對各產業起到保護的措施,但實際上阻礙了生產要素在全球范圍內進行合理的配置和流動,反而人為地抬高了產業鏈的成本,增加了國與國之間的分歧和磨擦,延緩了世界經濟貿易復蘇的進程。

 


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