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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 風險投資看好第三方冷鏈物流公司發展空間

風險投資看好第三方冷鏈物流公司發展空間


訪問人數:1762  新聞作者:  新聞來源:  發布時間:2010-01-02 15:06:27
 

如果哈根達斯的生產場地在上海,那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達斯的美味?

顯然,這就是冷鏈物流在其中默默無聞的貢獻。冷鏈物流,顧名思義,就是指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程,也稱為低溫物流。

“冷鏈物流其實早已存在,它并不是個新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫藥、化工產品的供給都需要冷鏈物流進行安全保障。如果冷鏈的某一個環節發生斷裂,將影響產品品質,進而影響人們的生活質量和健康。過去,由于不重視冷鏈和管理技術低下,中國生鮮食品損耗率居世界第一。如今,隨著人們越來越富有,越來越注重食品安全,冷鏈物流逐漸被食品廠商所重視!辈┛瀑Y訊總裁顧問王頤中曾公開表示。

行業成長性好

而作為整個物流行業中屬于附加值較高的一部分。冷鏈物流由于其進入門檻比較高,投資回報率也相對較高。目前也同樣吸引了風險投資的注意,2007年,今日資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個行業瞬間開始活躍起來,據了解,榮慶集團在內地冷鏈物流方面是首屈一指的企業,其主要客戶除麥當勞外,還包括肯德基、哈根達斯、蒙牛、伊利等企業。這使得今日資本的總裁徐新對它一見傾心,雙方見面僅88天,今日資本就決定投資,顯然,其看中的正是冷鏈物流巨大的發展空間。

而事實也的確如此,在人們的日常生活當中,隨著大家對冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來越大,冷鏈物流的市場需求也在逐年擴大,年增長率為8%以上,根據中國食品工業協會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。

顯然,冷鏈物流的發展勢在必行。

然而,與冷鏈物流巨大市場所對應的行業現狀卻讓人“慘不忍睹”:

根據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查結果顯示,我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%,而專門針對冷鮮食品的物流服務更是微乎其微。與美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系相比,我國的冷藏物流業顯然是處于初期階段,據統計,我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7,日本的1/4,與發達國家之間相比仍存在較大差距。而在這些國家,有的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經占到銷售總量的50%,并且仍在繼續增長,而在我國,雖然相比較于50年代行業的發展初期有了迅猛發展,但是在提供的服務方面,僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上損失率就高達25%—30%。

面對巨大的市場,以及行業增幅,冷鏈物流究竟在中國遇到了哪些問題,以致其發展尷尬呢?

首先,由于冷鏈物流在中國屬于新興行業,因此在市場上,無論生產企業、下游客戶,還是普通消費者,許多人都對此認知有限,或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”,認識上的限制導致了其在國內的發展。

其次,由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失,因此,這不僅導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊,而且還造成企業間形成惡性價格競爭,使本來有實力、決心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入困境,不僅限制了行業發展,而且讓本來就認識有限的消費者更是對冷鏈運輸的食品“敬而遠之”。

而截止到現在,只有上海市出臺了《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準,而整個行業內的服務標準依然沒有出臺。而在日本,1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》,對主要的物流基礎設施,提供強大的資金支持。韓國政府更是建立了專項基金,以資助專業性物流公司,并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。

最后,由于整個行業目前依然處于混戰狀態,缺乏行業龍頭。無論是從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業,如中外運裕和物流、錦江低溫物流、山東榮慶物流等,還是一直專注于冷鏈物流行業的重慶雪峰物流、康新物流等,以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流,包括為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務的百盛集團物流事業部,目前都沒有一家企業能夠在行業當中占據絕對優勢的市場份額,在行業內起到龍頭作用,從而推動行業發展。

而冷鏈物流未來的發展,我們可以從加拿大所經歷過的路程中看出其發展軌跡。

90年代初,加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制。1990年后,政府進一步放開市場,對各種運輸方式進行私有化和民營化改造,通過下放港口和內河運輸的經營權、國家鐵路公司民營化等措施,形成了公路、鐵路、海運空運的多式聯運,產地加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發展模式。最終,經過一番市場競爭,加拿大冷鏈物流企業當中,僅剩余幾家屈指可數的企業:加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產地加工企業MelvinFarms為主體的冷鏈物流模式(產地+工企業模式),也有以北美最大的農產品批發市場OntarioFoodTerminalBoard與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發市場+配送中心模式),還有以加拿大最大的第三方物流企業ThomsonGroup為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。最終為加拿大冷鏈物流行業的發展,創造了較好的營運環境。

而在中國,顯然冷鏈物流還有更長的路要走,而對于未來的發展,經記者走訪專業的行業機構,目前在以下領域內的企業還將獲得長足發展,同時也為投資人的介入提供了天賜良機:

投資機會

能夠為冷鏈物流企業提供相關軟件的信息軟件類公司。隨著業務的不斷拓展以及競爭的加劇,很多冷鏈物流企業目前均有擴大軟硬件設施的計劃,如計劃新建物流配送中心;計劃新建、收購或新租借冷庫;計劃購置冷藏車輛,完善配送網絡等。此外,在原有設施改造和更新的同時,技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統(EOS)、電子車載地圖等高科技技術的應用,將進一步降低管理成本,提高效率,增加客戶滿意度。雖然這類企業并沒有直接參與到冷鏈物流當中,但在未來,與物流相關的企業同樣將在整個行業的帶動下突飛猛進。

第三方冷鏈物流公司。目前,在冷鏈物流領域雖然有榮慶物流已經獲得投資,但是依據行業發展規律,在一個巨大的市場當中,往往企業的龍頭不止一家,家電銷售領域里的國美電器和蘇寧電器就是最好的例證,因此對于業內的其他冷鏈物流公司,比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業依然有可能做大,成為市場中的另一家龍頭。

冷鏈物流當中的機械生產廠家。冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模,主要分為2噸、4噸、8 噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況,分布在不同的物流配送中心,完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大,從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下,冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。而隨著各地物流配送中心的上馬以及冷凍車的到期更換,相信其中的機械廠家也將成為其中的贏家之一。

 


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