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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 上海探索“物流金融”新模式

上海探索“物流金融”新模式


訪問人數:1508  新聞作者:  新聞來源:  發布時間:2010-01-02 15:08:16
 
面對上!昂竭\中心”“金融中心”建設帶來的巨大機遇和挑戰,有關專家指出,現代物流企業應抓住當前時機,借鑒國際先進經驗,結合我國國情,深入而具體地思考上海兩個中心協同建設的戰略問題。航運與金融之間,具有與生俱來的密切關系,兩者互為依存,互相支撐。從世界范圍看,金融中心都由貿易中心演變而來,而貿易中心大多數都集中在港口城市。一方面,貿易、金融的繁榮推動航運業迅速發展,哪里有貿易和金融,哪里就有航運的一派生機另一方面,航運業不斷發展又催生金融領域新的商業需求,衍生出諸如航運結算、船舶或貨物保險、行業租賃、融資以及倉單質押等金融服務。當今國際上最重要的航運中心,無一不是國際金融中心,倫敦、紐約、東京、新加坡、香港等大都市均是如此。

  目前,上海的金融保險證券能級在國際上所占比重較低,市場體系還存在空缺。而在航運服務領域,包括船務經紀、船舶入級與登記、船舶融資和租賃、海上保險、船舶交易、海事仲裁方面均遠遠落后。


  如何使成長潛力持續、提升,轉化為綜合實力?面對新的挑戰,具體地說,就是發展金融業要關切航運業的需求,而發展航運業又要注重引入金融業的創新服務與工具,兩者互為動力和引力。這種新思維可以幫助解決上!昂竭\中心”“金融中心”建設中許多重要而又現實的問題。紐約、倫敦在長期的市場經濟發展過程中,由貿易——航運——金融——高度融合的國際性雙中心乃至多中心,真正強大的綜合實力與不可替代的競爭優勢,是在高度融合的雙中心時代體現出來。


  作為現代物流企業,更側重從建設國際航運中心的角度來看問題。從當今國際航運中心來看,它自身必須包括與之相關聯的各類金融業務與金融服務。倫敦前金融城市長白樂威爵士認為,能否成為一個國際航運中心,關鍵并不在于港口的吞吐量,而在于與之相配套的金融服務,也就是我們現在意識到、并開始重視的“航運金融業”。


  航運從廣義上說以水上運輸為主,同時還包括航空運輸和陸上運輸。上海在這些方面都有戰略布局。以水上運輸而論,首先,船舶融資擔當航運金融中的“重頭戲”,航運企業購置船舶需要大筆資金投入,融資需求離不開金融機構的支持,航運金融就扮演聯姻航運與金融的角色,國際航運越是蓬勃興旺,國際性的航運金融就越活躍發達。而目前我國在船舶貸款、船舶租賃、融資租賃等方面與國際通行業務相比還有很大差距,整體融資規模與我國日益崛起的航運大國、造船大國地位極不相稱,上海在這方面可謂是典型代表,所以成長空間巨大。其次,航運業在基礎設施建設、航運管理與交易等方面也需大量資金投入,金融業對此起著十分重要的支撐作用。迄今為止,上海大型基礎設施建設均由政府主導資金投入,還缺乏市場性質的投融資機制,因此航運金融業務有大可拓展的現實領域。第三,“物流金融”作為一種新型的融資模式已引起各方人士的關注。它發生于“航運金融業”,它不僅延伸,并全面滲透到與航運聯系的各個業務環節,在將物流服務與金融服務有機結合的同時,還使物流與資金流有效的合二為一。在整個供應鏈中,銀行委托第三方物流企業向供應鏈中的企業提供一種集金融和物流為一身的創新型服務模式。也就是說,物流企業在原有的業務基礎上還為客戶提供直接或間接的金融服務。這種雙重性質的服務深化下去,從企業的微觀層面看,既可推動銀行業務拓展,也能促進包括物流企業在內各經濟實體發展而要從宏觀經濟的層面看,無疑為航運與金融雙中心協同建設開辟廣闊道路。上海在發展“物流金融”上,可以積極采用以下形式。


  倉單質押貸款 存儲在物流企業倉庫,通過物流企業向銀行開具倉單,并代為監管,銀行就依據倉單向企業提供一定額度的貸款。


  統一授權 銀行把貸款額度直接授權給物流企業,再由物流企業根據客戶需求進行質押貸款和最終結算。這種精簡化的貸款流程有利于企業更便捷融資,也有利于提高銀行對質押貸款全過程的監控能力,在靈活高效的融資中降低貸款風險。


  物流銀行 物流銀行運作模式本質上屬于動產質押,但它不同于倉單質押的創新點是,倉單質押貸款的必備前提是借款人提供的質押物已經存在,借款人把質押物提交給監管者,銀行根據質押物的價值和其他相關因素向企業提供一定比例的貸款額,這是先質押后融資的模式。而在物流銀行運作中,對于符合條件的制造或外貿企業,不但可以先質押后融資,也可以先融資后質押,即企業可先從銀行取得借款以購買產品,存入物流企業倉庫后再進行質押。航運金融的本質是通過金融服務支持和促進航運的發展,航運金融已是當今航運業發展的必要條件,更是國際航運中心建設的自身要求和不可或缺的內涵。


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  據統計,全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元,其中船舶貸款規模約3000億美元,船舶租賃交易規模約700億美元,航運股權和債券融資規模約150億美元,而上海在全球航運金融市場的份額不足1%。


  最近,國內有關咨詢研究機構按照國際慣例,提出首份全球金融、航運雙中心競爭力指數報告,紐約、倫敦、上海分別以624.4分、553.9分和513.1分獲得這次評估的前三名。報告顯示,在部分指標上,上海接近甚至超過倫敦及其他國際領先雙中心。如在銀行、證券、期貨、行業發展及港口吞吐量、空港貨運量等均居世界前列,但從總體上看,上海的優勢在于成長潛力,而在綜合實力上與紐約、倫敦之間的差距十分明顯。


  上海國際航運中心的建設需要金融業的全力支持和全面服務,而且,金融服務還應不停留于不局限于上述的內容和形式,應不斷創新其服務模式和服務工具。

 


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