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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 深圳國際華南物流中心大擴容

深圳國際華南物流中心大擴容


訪問人數:2015  新聞作者:  新聞來源:  發布時間:2010-01-02 15:14:25
 
記者從深國際華南物流有限公司獲悉,華南物流中心倉儲面積即將大擴容?偨ㄖ娣e達7.5萬平方米的7號、9號倉庫主體結構已于11月18日封頂,倉庫有望在明年春節前后投入使用。隨著基礎設施的進一步完善,公司高層透露,將憑借園區一流的通關條件,整合深港兩地物流資源,重點發展“前店后倉”的經營模式,將園區打造為國際配送中心。
 
  深圳國際集團總裁李景奇、副總裁兼華南物流董事長鐘珊群、華南物流總經理陳君生、中建三局副局長張華其、中建三局二公司黨委書記方勝利、中建三局二公司深圳分公司總經理黃安平等出席封頂儀式。
 
  1新倉庫有望
 
  明年2月投產
 
  據了解,華南物流中心是深圳市七大物流園區之一——龍華物流園區的主體項目,占地面積62萬平方米,總投資16億元,是深圳市重大建設項目和重點物流項目。
 
  此前,該中心已建成投產1、2、3、4、5、6、8號七棟倉庫,總建筑面積約12萬平方米。建設中的7號、9號倉庫及配套工程建筑面積約7.5萬平方米,總投資1.3億元,將于明年2月完工投產。
 
  7號、9號倉庫建筑工程由施工實力雄厚的中建三局二公司承建,其中,7號倉庫總建筑面積3.57萬平方米,為二層鋼筋混凝土框架結構,兩層實際使用高度均在7.2米以上,倉庫南北兩側均設有裝卸場地,倉庫周邊道路交通便利,二層可直接通過坡道進行貨物運輸,方便貨柜車裝卸;9號倉庫總建筑面積3.89萬平方米,為三層鋼筋混凝土框架結構,三層使用高度分別為7.2米、5.4米、5.8米,一層設有超大裝卸平臺,車輛可直接裝卸貨物,二、三層則采用電梯垂直運輸貨物,為滿足恒溫倉庫的客戶需求,9號倉預留了制冷設備的用電、用水的接駁負荷、安裝空間和相應的排水設施。
 
  深國際華南物流有限公司總經理陳君生告訴記者,在倉庫細節設計方面,園區頗為精心:如倉庫采用加厚高強鋼板屋面與優質保溫隔熱材料、新型節能照明系統、雙層鋼質分節提升的倉庫門、先進的鋁合金自動開啟式高窗和通風帽、先進的智能化火災報警和噴淋等消防設施及監控系統等,倉庫一流的設計能極大地滿足客戶現場作業需求。
 
  陳君生表示,屆時,深國際華南物流中心倉庫總面積將達到20萬平方米。隨著基礎設施進一步完善,根據客戶的需求,在原有進口保稅倉、出口監管倉的基礎上,推出部分普通倉業務,以與兩倉配套和滿足客戶的運作需求。20萬平方米倉庫的整體使用,令公司成為深圳市擁有單一兩倉使用面積最大的物流企業,成為公司經營發展的新起點。
 
  2“前店后倉”實現深港雙贏
 
  據陳君生介紹,在長期發展過程中,深圳幾大物流園區都形成了各自不同的特色定位。深國際華南物流中心的定位,概括地說就是要發展“深港物流”,利用自身得天獨厚的地理優勢,整合兩地物流資源,打造具備口岸功能的“內陸物流港”。成為兩地兩港(海港、空港)的收發貨中心,在功能上實現兩地港口的口岸功能延伸,起到“內陸閘口”作用,同時作為珠江三角洲地區進出口貨物的集散中心,發揮物流樞紐作用。
 
  經過多年經營,華南物流中心業務功能已趨于完善,可全面提供進口保稅倉儲、出口監管倉儲、國際集裝箱堆存中轉、粵港進出境轉關接駁和跨境快速通關、國際貨運代理、代理報關和報檢等業務。DHL、MOL、八達倉等20多家國內外知名倉儲物流企業、貿易公司、生產廠家等已經入駐,開展保稅物流業務。東方海外、萬海、現代等27家知名船公司也與之簽訂集裝箱堆場業務協議,開展集裝箱業務。
 
  陳君生表示,通過不斷完善倉庫、堆場及接駁場等物流基礎設施平臺及配套的物流增值、報關報檢、裝卸、停車等服務,華南物流已經形成了“三大中心”,即國際配送中心、出口集拼中心和進口分撥中心,并在與香港業界的密切合作中,逐步形成了“前店后倉”的獨特經營模式。
 
  “這里的‘前’指的是香港,‘后’指的就是我們這里!睋忉,香港具有龐大的零售業市場需求,有很多對外銷售的超市、門店等,但其倉庫、運輸及勞動力等價格普遍偏高,物流倉儲和配送成本高;而鄰近的深圳具有土地和勞動力等成本優勢,香港的零售商和批發商可利用華南物流中心的倉庫為其國際采購和對外銷售提供倉儲及配送等服務。這種“前店后倉”的合作模式,有效地整合了深港兩地物流資源,實現了共贏。今年9月17日,公司在香港舉辦深國際華南物流中心保稅物流業務交流會,首次向香港業界提出這一共贏模式理念,得到了廣泛認同。
 
  記者獲悉,目前世界知名的物流服務提供商大昌華嘉(DKSH),已經將華南物流中心倉庫作為其國際采購和區域配送中心。其從內地及境外采購的貨物進入華南物流倉庫后,在庫內完成分揀、貼標簽、包裝等簡單增值加工操作,然后根據香港超市的實際需求,將從內地及境外采購的貨物集拼,從華南物流直接配送至香港超市,避免了貨物在香港境內還要再次分揀、拼箱的問題,物流效率提高而成本下降顯著。
 
  3高效通關成核心競爭優勢
 
  據了解,華南物流中心作為深圳海關保稅物流業務通關改革的試驗田,目前已經發展成為通關種類最多、功能最完善、通關最便利的綜合性物流園區。
 
  談及海關、國檢等部門對園區發展的支持,陳君生“如數家珍”。據他介紹,華南物流自2004年10月開始運營,2005年3月,梅林海關正式進駐華南物流中心;同年4月,園區又迎來了皇崗出入境檢驗檢疫局華南辦的入駐,并于2007年4月升級為處級單位;海關、國檢現場辦公,令園區真正具備了口岸功能;客戶在園區可以享受到申報、征稅、查驗、放行等一條龍服務;2005年7月,華南物流又成為深圳海關首批“出口貨物入倉即退稅”的試點單位,其監管倉業務因而發展迅猛。
 
  2006年4月,深圳海關決定將“進出境轉關接駁”業務轉移至華南物流中心進行,令華南物流成為深圳市唯一從事轉關接駁業務的海關監管場所。2.7萬平方米的接駁場,212個作業平臺,1萬平方米的接駁車輛停車場,可滿足300對車同時作業的需求。
 
  全國首條“深港物流綠色通道”也于2006年5月開啟。它是以內地海關及香港海關陸路進出境載貨清單電子化為前提,電子數據提前申報為基礎,應用GPS、電子關鎖和口岸海關通道自動核放系統等監控手段,全程電子通關。通過這條物流通道,進口貨物從香港葵涌碼頭至華南物流中心,或出口貨物從華南物流中心經皇崗口岸到香港,在通過皇崗口岸時免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗放等手續,實現“無障礙通關”,跨境運輸效率大幅提高。該業務開展以來,除珠三角地區外,還吸引了福建、江西、長三角等地大批企業使用,成為華南物流業務拓展的“拳頭產品”之一。
 
  2008年,金融海嘯來襲,物流業發展面臨嚴峻考驗。10月22日,在海關大力支持下,華南物流中心獲準運作“深港物流綠色通道”的升級版——跨境快速通關項目。它打破了原先綠色通道只能做碼頭柜、運作整箱接駁的限制,可從事拆拼箱業務,并同時兼顧海運、空運貨物,大大拓展了快速通關的業務范圍。
 
  目前,跨境快速通關的三種模式,即標準模式、拆拼箱模式、組合模式都已在華南物流中心成功運作。尤其是,跨境快速通關與跨關區“屬地申報、口岸驗放”相結合的組合模式,是海關區域通關改革的重點項目,在客戶中引起了較大反響,已有山西、湖南、江西等地的多家企業選擇該模式運作。據測算,使用該模式的企業,平均通關效率可提高近50%,綜合物流成本下降30%。
 
  陳君生認為,近年來珠三角產業結構不斷調整升級,部分加工制造企業開始向內地遷移,金融危機還進一步起了推波助瀾的作用。在此背景下,跨境快速通關業務的展開,尤其是組合模式的推廣,對于園區拓展內地企業客戶,實現業務的持續穩定增長,具有重要意義。
 
  他表示,高效的通關效率、良好的通關環境,已經形成為華南物流中心的核心競爭優勢。園區還將繼續申請新的通關改革的試點項目,保持一流的通關優勢,為客戶提供全方位的優質服務,爭取將華南物流中心打造成為我國保稅物流園區業務高效運作的典范。
 
  關于華南物流中心
 
  華南物流中心由深國際華南物流有限公司負責開發和經營。深國際華南物流有限公司是深圳國際控股有限公司全資子公司,深圳國際控股有限公司由深圳市國資委控股并在香港聯合交易所主板上市,是深圳市重點扶持的物流產業集團,主要從事收費公路項目投資,物流基礎設施的投資、建設與經營,并提供相應的收費公路及物流服務業務,旗下企業主要有上市公司深高速及華南物流、全程物流和西部物流等物流企業。
 


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