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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 歐亞應加快建立陸上物流鏈

歐亞應加快建立陸上物流鏈


訪問人數:1520  新聞作者:  新聞來源:  發布時間:2010-01-01 19:04:53
 
nHtmlText "日前,首屆亞歐交通發展論壇在立陶宛首都維爾紐斯舉行。亞歐33個國家的交通部長及其代表、歐盟委員會和東盟秘書處等機構代表參加會議。本次亞歐會議的主題是“亞歐相連”,與會者將圍繞如何發展和深化亞歐兩洲間運輸合作、建立有效的亞歐交通體系等四個專題展開討論。有關國家還建議建設亞歐陸上物流鏈。

  筆者以為,在當前印度洋地區海盜猖獗、國際海運安全遭遇新的挑戰的情況下,亞歐各國共謀建設歐亞物流鏈,正當其時。

  目前,世界上有三個最主要的物質生產和財富基地,那就是北美地區、東亞地區和西歐地區。北美洲與亞歐大陸只有?胀ǖ,而西歐與東亞之間,除了空中通道之外,還有兩種交通方案:海上交通與陸地交通。由于歷史原因,以及運費的約束,近現代以來,西歐與東亞之間貿易往來,主要依賴海上運輸。

  但是海上運輸,也有缺點,一是路途遙遠,需要經過印度洋,然后通過蘇伊士運河;或者經過非洲好望角,經過大西洋,雖然海運費用比較低廉,但花費時間長。

  海上運輸還有另一個巨大的潛在隱患,那就是當前海上交通要道,幾乎全部為美國所控制,沒有人能夠排除在某個時刻,美國會利用這一優勢地位,作為控制東亞和西歐之間貿易的手段,或者用來要挾某些國家。美國控制亞歐貿易通道的現實,形同懸在亞歐各國頭頂上的利劍,極大地約束了這些國家的外交能力。而當前印度洋海盜的出現,也對亞歐海上通道,提出了新的挑戰。

  漢唐以來,中國曾與地中海地區形成了絲綢之路。通過這個貿易通道,中國的貨物可以運送到地中海地區,再通過地中海進入到西歐和北非地區。

  時至今日,絲綢之路已經難以滿足各國對陸上交通的要求,因此在上個世紀90年代后期,亞歐各國曾經提出建設亞歐大陸橋。但是,由于國際政治的變化,以及美國的暗中阻撓,亞歐大陸橋并沒有獲得一些關鍵地區國家的支持,如中亞地區的某些國家,就因為美國提供的援助,鼓勵其建立南北向的交通網,而對東西向的交通建設不感興趣。

  因此,亞歐大陸橋雖然理論上已經存在,但是由于各國在通關協議等軟件合作方面進展緩慢,導致運力十分有限。

  當前,中國和西歐的高速鐵路技術已經獲得了很大的突破,時速已經達到350公里以上,這將極大地降低貨運的費用,如果考慮到時間因素,那么亞歐大陸的陸地交通,已經在經濟上具有相當的吸引力,建設亞歐交通走廊的硬件水平,已非上個世紀可比。

  當前,中國的飛速發展,西部大開發以及內需社會建設的提速,也導致了對包括中亞在內的各種資源和貨物的巨大需求,建設東西向交通網絡,將意味著中亞地區與世界經濟引擎直接對接。

  火車一響,黃金萬兩。中國對亞歐走廊所經過的中亞和東歐各國資源的吸收能力,以及它們對中國質優價廉商品的巨大需要,都將使得這一物流鏈的前景無限光明,而對西歐和東亞這兩個世界財富基地來說,也將建起一條不受美國控制的貿易通道,這必然將極大地推動國際關系的多極化和民主化。

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